写汽车的自媒体齐去写机器东谈主了？那是因为汽车公司齐下场作念机器东谈主了开云体育。

小鹏、比亚迪、长安、广汽、特斯拉、丰田集体入场，全球车企正如潮流一般涌入机器东谈主行业，并将要点聚焦于东谈主形机器东谈主边界。

在 AI 时刻与机械时刻日趋纯属确当下，企业进军机器东谈主行业本属平时之举。国表里已有诸多企业在该边界深耕，国内有达阔、宇树科技、蓝芯科技等，国外则有好意思国的波士顿能源、瑞士的 ABB、德国的库卡、日本的安川等。奇怪的点在于，为什么有这样多车企跨界入场。

对此，一些媒体给出了明白注解，他们以为车企在自主研发体系和商场销售告戒方面更具上风，这些明白注解澄莹过于浮松——按照这个逻辑，车企不错进入一切边界。若要深入探究车企大举涌入东谈主形机器东谈主行业的具体原因，需抽象考量时刻共通性、商场远景等诸多因素。

1950 年，英国臆度机科学家图灵初度冷落了具身智能意见，即一个领有诸多传感器，不错和环境交互，凭证网络到的环境信息作念出相应的行动有打算，并通过现实这些有打算来改造环境气象，在不休轮回的经过中徐徐学习和允洽环境的东谈主工智能。基于这个意见，念念必内行跟小雷一样，脑中浮现的第一个形象就是机器东谈主。

事实也照实如斯，只是具身智能强调感知、学习、允洽环境，机器东谈主的侧要点则在于能够凭证用户的条目完成任务。今天咱们常见的种种成就中，什么东西的传感器最多？没错，就是汽车，扶持高阶自动驾驶的车型通常会配备多颗录像头、超声波雷达、毫米波雷达，部分高端车型还会配备激光雷达。

（图源：AI 生成）

自动驾驶与机器东谈主发展到极致，均需具备极强的环境识别智商，且改日也齐将朝着明白信得过寰球发展，时刻层面是互通的。理念念汽车 CEO 李念念在 AI Talk 上直言，如若 L4 级自动驾驶齐作念不好，那么作念出来的机器东谈主智商也将至极有限。

机器东谈主需要"讲话智能"和"空间智能"协同作用，以明白信得过寰球并凭证用户教唆完成任务。关于车企而言，自动驾驶所属的空间智能是必须商酌的地点，何况为了提高智能座舱的使用体验，大讲话模子所属的讲话智能也弗成忽视，同期具备讲话智能和空间智能是行业和破费者关于车企的硬性条目。

商场远景方面，东谈主形机器东谈主可谓后劲弘大。特斯拉 CEO 马斯克曾展望，东谈主形机器东谈主这类居品的需求，改日将远超特斯拉汽车，2040 年地球上东谈主形机器东谈主的数目可能会超越东谈主类。NVIDIA CEO 黄仁勋在香港科技大学发饰演讲时也暗意，改日只须自动驾驶汽车、无东谈主机、东谈主形机器东谈主三种机器东谈主有望大限制量产。

在种种科幻作品中，创作家为咱们描摹了改日机器东谈主可能带来的诸多便利，约略在不久的将来，咱们脑怒的日常家务琐事齐不错交予机器东谈主处理。解脱生活琐事的咱们，将领有更多的时期去追求艺术，而非像当下东谈主类忙于责任和家务，AI 却在进行绘图、视频生成、音乐创作。

汽车与机器东谈主两大行业对讲话智能和空间智能均有需求，时刻层面互通性显耀，甚而不错说 L4 级自动驾驶一定进程上是东谈主形机器东谈主的前置时刻。加之行业远景广袤，国表里车企跨界入场也就不及为奇了。另外，全球汽车行业正在向新能源时间进发，深受行业变革影响的车企，关于东谈主形机器东谈主这一冉冉起飞的新兴行业当然更为崇尚。

尤其是特斯拉和国内造车新势力品牌，在外洋巨头统带行业之时便勇于奋起挑战，濒临远景更为广袤的机器东谈主行业，当然不肯错过新的机遇。若能到手，理念念、小鹏等车企有望从 "造车新势力领头羊" 跃升为 "全球科技巨头"。

2024 年 11 月 6 日的小鹏 AI 科技日上，何小鹏称，作念 AI 机器东谈主比作念汽车更难，集成度条目更高，莫得 500 亿元作念不好 AI 机器东谈主。此话约略略带夸张因素，但绝非天方夜谭。

在小雷的实质体验中，不论是 GPT-4，依然豆包、Kimi、文心一言等 AI 大模子，均存在无法准确明白东谈主类当然讲话的问题，而这恰正是东谈主形机器东谈主与用户平凡交互的基础。

在空间智能方面，自动驾驶汽车的施展也不尽如东谈主意，举例加快、降速和变谈时会有些生硬。在前列堵车时，真东谈主驾驶员可能很早之前就运行厚重降速，AI 则可能距离不远时才会顷刻间进犯刹车；自动驾驶车辆有时还会过度跟车，即前列车辆急刹车，它才会跟焦躁刹车，而不是凭证路况提前主动作出判断和有打算。这些情况可能跟传感器的探伤范围计划，但也充分流露了空间智能的局限性，以及感知智商受限的问题。

（图源：AI 生成）

此外，东谈主形机器东谈主的实用性与要津纯真性息息联系，每一处要津可能齐需要配备电机，并由电板供电，关于企业的电机、电板和为止时刻也冷落了较高条目。当今，东谈主形机器东谈主尚难以像真东谈主般在复杂环境中清醒地驱驰、跳动、抓合手及使用器用。续航方面，以宇树科技东谈主形机器东谈主 Unitree G1 为例，其配备一块 9000mAh 的电板，续航时期仅为 2-3 小时。

东谈主形机器东谈主普及的前提不单是是好用，老本相通重要，唯有作念到价钱亲民，东谈主形机器东谈主才具备普及的后劲。但是，现阶段东谈主形机器东谈主的电机、传感器、算力芯片等硬件，每一项齐老本荣华。

宇树科技东谈主形机器东谈主 Unitree G1，价钱高达 9.9 万元，众擎机器东谈主推出的东谈主形机器东谈主 PM01 价钱为 8.8 万元，澄莹难以令大多数破费者摄取。这依然基于中国的工业实力，智力将东谈主形机器东谈主价钱为止在 10 万元以内，业内东谈主士长远，波士顿能源未公布价钱的东谈主形机器东谈主 Altas，预估售价在百万元东谈主民币傍边。

（图源：宇树科技）

惩办这些问题的重要在于加大时刻研发参预和迅速量产落地，通过时刻迭代升级和大限制量产缩小老本。但正如何小鹏所言，机器东谈主行业耗资弘大。黄河科技学院客座西宾张翔暗意，东谈主形机器东谈主产业尚处于早期发展阶段，产业链不纯属，在居品大限制量产之前，布局东谈主形机器东谈主行业将极为烧钱。

约略正是意志到行业风险，李念念在明确表态理念念将拓荒东谈主形机器东谈主的同期，也暗意不会立即入场，现时仍将商酌 L4 级自动驾驶四肢重要任务。

东谈主形机器东谈主是一派未经拓荒的蓝海商场，眩惑了无数车企争相入场。尽管汽车与机器东谈主在讲话智能和空间智能方面存在一定共通性，但离别也阻截忽视，具备先天上风不等同于势必到手。因此，车企在决定入场前，务必严慎量度其中的风险。

总结新能源汽车行业的发展历程，已有无数新势力品牌暴雷，烧光 70 亿元的拜腾、百度和祯祥注资的极越、恒大旗下的恒驰汽车、堪称"中国迈凯伦"的出路汽车等品牌，还有一定的有名度，更多的则如天空汽车、奇点汽车、绿驰汽车等车企，无人问津地倒下，仿佛从改日过。

东谈主形机器东谈主行业相通如斯，入局的企业大多数会倒在路上，唯有少数找准地点或财力淳朴的厂商，智力宝石到行业飞快发延期并乘风而起。

小雷以为，底蕴深厚的老牌车企如比亚迪、长安、广汽、丰田等，或已杀青盈利的造车新势力如理念念、赛力斯等，在扣除鼓舞分成、产能栽培老本实时刻研发参预后，若过剩力，可斟酌投资东谈主形机器东谈主或其他新兴行业。处于下滑阶段的老牌车企沙门未杀青盈利的造车新势力，则需要愈加严慎，以防因参预太大，导致资金链断裂。

在机器东谈主的功能方面，小雷建议初期最佳不要以 C 端商场为主要办法。C 端场景的环境、用途愈加复杂，用户需求各别，居品功能很难全面得意。

B 端场景相对单一，关于机器东谈主的功能和假想条目更粗浅，小鹏 Iron、特斯拉 Optimus 等东谈主形机器东谈主已被参预汽车坐褥车间使用和测试。东谈主形机器东谈主还不错代替东谈主类职工完成一些具有危急性的责任，且抽象斟酌工资等因素，使用机器东谈主的老本就怕显耀增多。

尽管东谈主形机器东谈主行业正处于初期发展阶段，但 AI、自动驾驶等时刻的发展，为机器东谈主行业奠定了一定的基础，该行业的发展速率可能比新能源汽车更快。不外马斯克展望的 2040 年全球东谈主形机器东谈主数目超越东谈主类，小雷以为不太可能，东谈主形机器东谈主行业还有太多时刻难关需要攻克，缩小老本和价钱以开拓商场更是任重而谈远。

一将功成万骨枯，在东谈主形机器东谈主行业的发展之路上，不免会有无数企业折戟千里沙。但正是这些企业的探索，匡助其他厂商排斥了误差道路，令少数企业得以到手，新能源汽车行业就是最佳的例证。

往时数十年时期，国内车企险些一直处于逾期气象，直到新能源汽车时间的到来，国内车企才杀青弯谈超车。能够迅速完成新能源转型的老牌车企和审定生涯下来的造车新势力，均有勇气络续拼搏。在它们的不懈贫寒下，东谈主形机器东谈主时间中国企业的时刻实力和居品竞争力必将引颈全球。

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