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广州萝岗，早岑岭刚过不久，广惠高速进口处依旧空空荡荡，偶尔驶过的几辆小车在广大车说念上险些连车灯皆懒得开。对比当年这个时段排起长龙的通行压力，当今的冷清显得有些扎眼。可就在这样一个布景下，311亿元的改扩建工程仍是敲定，动工在即，商量平直把这条本已分流严重的高速再扩至八车说念、十车说念，工期五年，商量2030年完工。

面目一朝运转，意味着这条从广州黄埔一说念蔓延到惠东凌坑的骨干说念，不仅不会免费，还将获取新的收费周期。问题是，这条路真有必要连接投资数百亿去拓宽吗？昨年整年车流量才8671.69万辆，同比下滑3.66%。要是换算成每天平均通过车辆，每公里也才120辆车跑着。你念念念念，在双向4车说念乃至明天10车说念的基础身手上，只是这样点通行量，这路，是不是有点太“空”了？

再看计谋背后的实际。广惠高速分为两个段落收费运营：萝岗至石湾段收费到2029年8月，石湾至凌坑段更早，2027年8月就到期了。换句话说，要是不运转改扩建，这条路最多再收四年钱。然后若何办？免费通行？对营运单元来说，这可不是什么好音尘。一朝形成“公益属性”，养护压力全靠属地政府兜底，那意味着要砸钱，三年五载。而当今唯有动动手术，就能以“改扩建”为名，连罗致费几十年。

有东说念主可能会问：车皆跑不悦，为啥还要修这样大？这恰是矛盾的场地。一边是实打实的下滑数据，一边却是束缚加码的参加。这不是为了通行成果，不是为了市民出行便利，而是赤裸裸地为了保管收费履历。改建，是时刻。收费，才是见地。

别忘了，这几年新建高速网的影响越来越彰着。惠龙高速、莞番高速、广汕高铁、梅龙高铁，还有那条呼之欲出的广惠城际，皆在分走广惠高速的“蛋糕”。明天更有堪称“广惠第二高速”的惠肇高速等着进一步分流，这条路还能剩下些许车流？

念念皆无谓念念，一朝新路一开，广惠高速现存上风险些就被掏空了。可工程照旧得动，钱照旧要砸。一个不争的事实是，这笔311亿元不是为了措置当下的拥挤，而是用来措置计谋到期的问题。一边耗巨资把正本“够用”的说念路拉到八车说念、十车说念；一边又要面临逐年下滑的通行量预期，这样的参加面目到底在“确立”什么？

计划单元的算盘打得精。免费通行意味着收入归零。反之，一朝改扩建获批，面目性质就能延续为“收费高速”，就能再次拿到通行权。这是再彰着不外的策略：不在于是否拥挤，不在于全球是否需要，而是是否还有履历收钱。

但这个聘请，最终是由征税东说念主买单。政府批文、企业资金、贷款利息、运营叹惋，哪同样不需要社会来承担？倘若五年后完工了，却迎来一个愈加冷清的广惠高速，这311亿的投资道理安在？到底是造福民生，照旧延续利润？

也许有东说念主会说，商量是为了明天作念准备。那明天到底是哪个明天？是车流回升的假定？是城际交融的预期？照旧投资报告的幻念念？莫得谁能谈论发展，但也不成忽略实际。一条车流日益冷清、已有替代旅途的高速公路，的确值得用改扩建来换一张新的“通行券”？

广惠高速不是第一条走这条路的，也不会是临了一条。但它确乎是一个值得公众追问的典型案例。当确立的起点不再是交通成果，而只是为了延续一个面目的收费履历时，这笔账，若何算也绕不开一个问号。谁来为这条改建的高速埋单，谁又能保证，这样的逻辑不会在别处反复献技？

参考信源：广州市东说念主民政府派别网站—2025-02-17—（济广高速公路惠州小金口至广州萝岗段及广惠高速公路惠州小金口至凌坑段改扩建面目已获核准批复）腾讯网—2025-02-19—（事关惠州东说念主出行！这条高速改扩建面目获批）腾讯网—2025-02-17—（广惠高速改扩建面目已获核准批复）开yun体育网